原標(biāo)題：波音“吹哨人”莫名死亡！吹哨人曾舉報(bào)飛機(jī)質(zhì)量問(wèn)題，波音報(bào)飛巴尼你信他是莫名云開(kāi)·kaiyun·APP自殺嗎？

偉大導(dǎo)師馬克思曾在《資本論》第24章第7節(jié)的注釋中提到，“資本如果有50%的死亡利潤(rùn)，它就會(huì)鋌而走險(xiǎn)；如果有100%的曾舉自殺利潤(rùn)，它就敢踐踏人間一切法律；如果有300%的機(jī)質(zhì)利潤(rùn)，就會(huì)使人不怕犯罪，量問(wèn)甚至不怕絞刑的題信特美風(fēng)險(xiǎn)”。如今，約翰云開(kāi)·kaiyun·APP距離《資本論》這部輝煌著作的國(guó)生誕生已過(guò)去100多年，但其中的吹哨人諸多觀點(diǎn)仍遠(yuǎn)未過(guò)時(shí)，其正確性一次又一次地被現(xiàn)實(shí)所證明。波音報(bào)飛巴尼波音公司質(zhì)量問(wèn)題“吹哨人”之死一事，莫名或許就再度印證了卡爾·馬克思的死亡論斷。

波音公司退休員工約翰·巴尼特被曝身亡

據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，曾舉自殺因在退休后向公眾公開(kāi)波音飛機(jī)存在質(zhì)量問(wèn)題而引發(fā)各界關(guān)注的約翰·巴尼特，死于南卡羅來(lái)納州查爾斯頓的一處停車(chē)場(chǎng)內(nèi)，有人從約翰·巴尼特的私人汽車(chē)內(nèi)發(fā)現(xiàn)了他的尸體。警方調(diào)查后很快就給出了“自殺身亡”的結(jié)論。但詭異的地方在于，約翰·巴尼特在此前接受媒體采訪時(shí)的表現(xiàn)一切正常，沒(méi)有表現(xiàn)出絲毫的精神或情緒問(wèn)題，他的親朋好友也未察覺(jué)到此人有任何異樣。

生產(chǎn)波音-737MAX客機(jī)的生產(chǎn)線

可能很多人有所不知，現(xiàn)年62歲的巴尼特被外界稱為“波音質(zhì)量問(wèn)題‘吹哨人’”和“波音公司最后的良心”。他于30歲時(shí)進(jìn)入波音公司，為這家美國(guó)老牌航空工業(yè)巨頭服務(wù)了22年之久。2017年退休后，約翰·巴尼特對(duì)波音公司展開(kāi)了法律訴訟，原因是“針對(duì)自己提出的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題警告，波音公司高層選擇以詆毀他個(gè)人聲譽(yù)和妨礙其職業(yè)生涯的手段來(lái)應(yīng)對(duì)”。

波音旗下的飛機(jī)屢屢出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題

訴訟期間，巴尼特曝出了關(guān)于波音系列飛機(jī)的諸多質(zhì)量隱患，如“為了節(jié)省工時(shí)，部分工人將被篩出的不合格零件又裝回飛機(jī)上”；“飛機(jī)供氧系統(tǒng)有缺陷，四分之一的呼吸面罩無(wú)法再緊急情況下起作用”；“波音的質(zhì)量管控工作‘形同白紙’”等。而從近年來(lái)波音系列飛機(jī)在民航領(lǐng)域的運(yùn)營(yíng)狀況來(lái)看，巴尼特的話顯然絕非空口無(wú)憑。從波音-737MAX的兩起機(jī)毀人亡的惡性空難事故，到幾乎“數(shù)不勝數(shù)”的起落架輪胎脫落、飛行過(guò)程中發(fā)生艙門(mén)脫落、機(jī)內(nèi)冒煙起火和起落架折斷等問(wèn)題，波音公司確實(shí)堪稱在“一步步地砸著自己的百年招牌”……

波音系列客機(jī)屢屢出現(xiàn)事故

在歐洲空客公司這個(gè)民航飛機(jī)“后起之秀”出現(xiàn)前，美國(guó)波音公司曾在全球航空市場(chǎng)占據(jù)壟斷性地位，是典型的“一家獨(dú)大”，也是展示“美國(guó)無(wú)與倫比的工業(yè)實(shí)力”的一張閃亮名片。但看看今天的波音公司和問(wèn)題百出的旗下產(chǎn)品，估計(jì)不少人都會(huì)發(fā)出一句感嘆：這家“百年老廠”怎么成了這副模樣。

KC-46A加油機(jī)曾被多次中止接收

再將視野放寬一些就不難發(fā)現(xiàn)，波音公司的產(chǎn)品問(wèn)題又豈止是在民用飛機(jī)領(lǐng)域，在重要的軍用飛機(jī)方面，波音也開(kāi)始出現(xiàn)“越來(lái)越差勁”的苗頭。無(wú)論是“4年內(nèi)僅向美國(guó)空軍交付3架F-15EX戰(zhàn)斗機(jī)”；還是“KC-46A加油機(jī)因機(jī)內(nèi)存在異物等問(wèn)題，而被軍方多次中止接收”；抑或是“已中標(biāo)的T-7A高級(jí)教練機(jī)因種種問(wèn)題而推遲交付”……一切的一切都說(shuō)明，波音在民用和軍用兩大領(lǐng)域的飛機(jī)制造過(guò)程中出現(xiàn)了巨大的問(wèn)題，甚至可能到了“病入膏肓”的程度。

T-7A教練機(jī)多次出現(xiàn)交付拖延

在這種情況下，該公司高層理應(yīng)迅速出臺(tái)相關(guān)措施，對(duì)零部件采購(gòu)、飛機(jī)生產(chǎn)與組裝，以及質(zhì)量管控等流程進(jìn)行優(yōu)化，盡最大可能地減少和杜絕“次品”。然而，在占據(jù)全球民航市場(chǎng)半壁江山和成為美國(guó)軍用飛機(jī)巨頭的情況下，波音公司似乎已然滿足于當(dāng)下的成績(jī)，不愿為提升產(chǎn)品質(zhì)量而去做那些可能增加生產(chǎn)環(huán)節(jié)成本的事情。說(shuō)白了就是，波音寧可為了守住眼前的利潤(rùn)，也不愿從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度出發(fā)，去改善自己的產(chǎn)品質(zhì)量。如此想來(lái)，約翰·巴尼特這位“波音公司最后的良心”死在自己車(chē)?yán)镆皇?，真的只是一起“自殺”嗎？事情恐怕遠(yuǎn)沒(méi)有這么簡(jiǎn)單……查看更多